Durante las \u00faltimas semanas, el Estrecho de Magallanes ha vuelto a ocupar un lugar
relevante en la discusi\u00f3n nacional. No es un tema menor. Hablamos de un paso bioce\u00e1nico
estrat\u00e9gico, cuya soberan\u00eda chilena se encuentra establecida por el Tratado de L\u00edmites de
1881 y reafirmada por el Tratado de Paz y Amistad de 1984.
No entraremos en la timorata posici\u00f3n del gobierno del presidente Kast en pol\u00edtica
exterior reflejada en la posici\u00f3n arancelaria impuesta por Estados Unidos, el retiro
del apoyo a la presidenta Bachelet en su postulaci\u00f3n a la Secretar\u00eda General de
Naciones Unidas, la reciente adhesi\u00f3n al \u201cEscudo de las Am\u00e9ricas\u201d o las
insultantes declaraciones del presidente Millei en suelo chileno; sino que viendo en
esta contingencia una oportunidad para retomar el trabajo iniciado en el gobierno
del presidente Boric en darle un reimpulso al sistema portuario en la regi\u00f3n de
Magallanes y Ant\u00e1rtica chilena.
La soberan\u00eda no se proclama solamente: se ejerce. Y en Magallanes ejercer soberan\u00eda
significa presencia permanente del Estado, infraestructura estrat\u00e9gica, conectividad,
actividad econ\u00f3mica, ciencia, capacidad portuaria y desarrollo de nuestros territorios.
M\u00e1s all\u00e1 de las diferencias que tenemos con la pol\u00edtica exterior del actual Gobierno, la
discusi\u00f3n de estas semanas abre una oportunidad para abordar aquello que debiera
convocarnos transversalmente: c\u00f3mo Chile fortalece de manera permanente su presencia
estrat\u00e9gica en el Estrecho y proyecta a Magallanes hacia las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.
A m\u00e1s de un siglo de la apertura del Canal de Panam\u00e1, los cambios en el comercio
internacional, las dificultades que ha experimentado esa ruta producto de la sequ\u00eda y los
efectos de la crisis clim\u00e1tica vuelven a poner atenci\u00f3n sobre la resiliencia de las rutas
mar\u00edtimas globales. En este escenario, el Estrecho de Magallanes conserva y refuerza su
enorme valor geopol\u00edtico, territorial y log\u00edstico.
Para nuestra regi\u00f3n aquello representa una oportunidad, pero aprovecharla exige
infraestructura capaz de responder a las demandas de transferencia de carga, servicios
mar\u00edtimos, actividad cient\u00edfica y log\u00edstica ant\u00e1rtica. No basta con tener una posici\u00f3n
geogr\u00e1fica privilegiada si no desarrollamos las capacidades necesarias para convertirla en
desarrollo regional.
Durante el gobierno del Presidente Gabriel Boric se dieron pasos decisivos en esa
direcci\u00f3n. En marzo de 2026 qued\u00f3 formalmente autorizada la Empresa Portuaria Austral
para contratar financiamiento por hasta US$57,8 millones con el Banco Interamericano de
Desarrollo y el Fondo Verde para el Clima, con garant\u00eda del Estado, destinado al desarrollo
de infraestructura portuaria en el Terminal Jos\u00e9 de los Santos Mardones. Esta autorizaci\u00f3n
se encuentra vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n
A ello se suma un financiamiento por US$14 millones con BID Invest, cuyo acuerdo fue
suscrito en marzo para apoyar inversiones en los terminales de la Empresa Portuaria
Austral.
No hablamos, por tanto, de una idea preliminar. Existe un proyecto concreto, con
estudios, autorizaciones y procesos administrativos avanzados, que busca aumentar las
capacidades portuarias de Magallanes y permitir que nuestra regi\u00f3n capture una mayor
parte de la actividad log\u00edstica que transita por su territorio.
El desaf\u00edo del actual Gobierno es darle continuidad y materializar los pasos todav\u00eda
pendientes. Las pol\u00edticas de Estado se demuestran precisamente en estos momentos:
cuando una administraci\u00f3n es capaz de recoger proyectos estrat\u00e9gicos iniciados
anteriormente y hacerlos avanzar.
Si como pa\u00eds afirmamos la importancia estrat\u00e9gica y la soberan\u00eda chilena sobre el
Estrecho, debemos respaldar esas afirmaciones con decisiones concretas de inversi\u00f3n. La
ampliaci\u00f3n del Muelle Mardones es una de ellas.
Pero nuestra mirada debe ir m\u00e1s lejos.
Esta inversi\u00f3n debe formar parte de una visi\u00f3n integrada del sector norte de Punta Arenas
que se present\u00f3 durante el gobierno del presidente Boric, espec\u00edficamente en la Punta
Arenosa que da nombre a nuestra capital regional, donde convergen infraestructura
portuaria como la iniciada por la Armada, las capacidades propias de la Armada y ASMAR,
actividad log\u00edstica, proyecci\u00f3n ant\u00e1rtica y desarrollo del borde costero.
Esta mirada encuentra adem\u00e1s un antecedente concreto en la Pol\u00edtica Nacional Continua
de Construcci\u00f3n Naval, firmada por el Presidente Boric en enero de 2025 y concebida
como una pol\u00edtica de Estado de largo plazo. Su prop\u00f3sito no se limita a renovar las
capacidades de la Armada: tambi\u00e9n busca fortalecer la industria naval chilena, desarrollar
conocimiento e innovaci\u00f3n, generar empleo especializado y aumentar las capacidades
estrat\u00e9gicas del pa\u00eds.
A ello se suma el Centro Ant\u00e1rtico Internacional proyectado en Punta Arenosa, iniciativa
de larga trayectoria regional que busca consolidar a Punta Arenas como plataforma
cient\u00edfica, log\u00edstica y de vinculaci\u00f3n internacional con la Ant\u00e1rtica.
Podemos visualizar entonces algo mucho mayor: un sector de nuestra ciudad donde
convivan infraestructura portuaria, capacidades navales e industriales, ciencia ant\u00e1rtica,
log\u00edstica, turismo, espacio p\u00fablico y desarrollo urbano.
Eso tambi\u00e9n es soberan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Las grandes obras estrat\u00e9gicas de una regi\u00f3n no pueden depender exclusivamente del
ciclo pol\u00edtico de cuatro a\u00f1os. Una obra de esta magnitud no pertenece al gobierno que la
anuncia, al que consigue su financiamiento, al que pone la primera piedra ni
necesariamente al que finalmente la inaugura. Pertenece al pa\u00eds.
El gobierno del Presidente Boric impuls\u00f3 y dej\u00f3 encaminados varios de estos procesos.
Corresponde ahora que el gobierno del Presidente Kast les d\u00e9 continuidad, avance en su
materializaci\u00f3n y construya tambi\u00e9n sobre lo ya realizado. Probablemente ser\u00e1 otro
gobierno el que tenga la responsabilidad de terminar algunas de estas obras.
Eso no es una debilidad. Es precisamente lo que distingue una pol\u00edtica de gobierno de una
verdadera pol\u00edtica de Estado.
Magallanes necesita pensar su desarrollo para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Y Chile debe
comprender que su presencia en el Estrecho no se sostiene \u00fanicamente mediante
declaraciones.
Defender el Estrecho significa invertir en \u00e9l, habitarlo, conectarlo, desarrollar ciencia,
fortalecer nuestras capacidades navales y portuarias y construir infraestructura
estrat\u00e9gica para las pr\u00f3ximas generaciones.
As\u00ed se ejerce soberan\u00eda. As\u00ed se desarrolla Magallanes.
Y as\u00ed se defiende el Estrecho: con pol\u00edticas de Estado.
Jos\u00e9 Ruiz Pivcevic
Ex Delegado Presidencial Regional de Magallanes y de la Ant\u00e1rtica chilena
Marco Uribe Saldivia
Presidente Regional del Frente Amplio de Magallanes y de la Ant\u00e1rtica chilena<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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