Entre tanta noticia estresante del \u00e1mbito pol\u00edtico, esta semana tuvimos una buena. Se dieron a
conocer los avances en la construcci\u00f3n del Puente Chacao, la mayor obra de ingenier\u00eda que el estado de
Chile desarrolla en los \u00faltimos cien a\u00f1os, una obra tit\u00e1nica que unir\u00e1 la Isla Grande de Chilo\u00e9 con el
continente. La gran noticia es que a esta fecha tiene un avance de 63% y se proyecta que, a fines del
presente a\u00f1o, se llegue a superar el 72%.
El proyecto consiste en un puente colgante de 2,7 km de largo, lo que lo convierte en el puente
colgante m\u00e1s largo de Am\u00e9rica Latina. Tendr\u00e1 4 pistas de circulaci\u00f3n. Contar\u00e1 con 3 pilas o torres m\u00e1s 2
macizos de anclaje, todos de hormig\u00f3n armado. Tendr\u00e1 su altura m\u00e1xima en su pila norte, con 200 metros
sobre el nivel del mar. Dos de las tres pilas, la pila norte y la central, est\u00e1n fundadas en el mar con pilotes de
2,65 metros de di\u00e1metro, llegando a una profundidad m\u00e1xima de 90 metros. Los 2 cables principales tienen
un di\u00e1metro de 62 cm, capaces de resistir el peso de m\u00e1s de 12.000 veh\u00edculos. Al d\u00eda de hoy las estructuras
norte y sur del Puente Chacao ya coronaron su altura m\u00e1xima (199 y 157 metros respectivamente). La Pila
Central, ubicada en medio del canal, se encuentra en sus fases finales de hormigonado. Mientras tanto en
Corea del Sur e Italia se avanza en la fundici\u00f3n de los aceros, la fabricaci\u00f3n de los cables principales y las
sillas de acero que coronar\u00e1n las pilas.
La conectividad entre Pargua en el continente y Chacao en la Isla Grande de Chilo\u00e9 se realiza hoy a
trav\u00e9s barcazas que transportan pasajeros y veh\u00edculos, con un viaje que dura entre 30 y 50 minutos, siempre
que las condiciones meteorol\u00f3gicas y de la mar lo permitan. El viaje sobre el Puente Chacao se estima que
tomar\u00e1 unos cuatro minutos, gracias a su doble calzada y cuatro pistas de desplazamiento.
El Puente Chacao tendr\u00e1 una vida \u00fatil estimada de 100 a\u00f1os, el costo total de la inversi\u00f3n p\u00fablica en
esta obra es de un bill\u00f3n cien mil millones de pesos, que en d\u00f3lares es de mil ciento treinta y cuatro millones
de d\u00f3lares (M$USD 1.134.000) y se estima que estar\u00e1 en operaciones a fines de 2028.
Esta es una obra de estado que ha trascendido gobiernos. La idea habr\u00eda surgido en el a\u00f1o 1966, a
ra\u00edz de una visita que parlamentarios de la zona realizaron a los Estados Unidos. La imponente visi\u00f3n del
puente Golden Gate de San Francisco, hizo so\u00f1ar con la posibilidad de unir a la isla al continente, mediante
un puente. La administraci\u00f3n de Eduardo Frei Montalva, solicit\u00f3 informes t\u00e9cnicos y financieros, que lo
hicieron desechar la idea. Varias d\u00e9cadas despu\u00e9s en el gobierno del presidente Ricardo Lagos, el proyecto
tiene su inicio formal. Sin embargo, en 2006 por razones de car\u00e1cter t\u00e9cnico el MOP debe rescindir el
contrato a la empresa que realizaba los estudios. En 2012 durante el gobierno del presidente Pi\u00f1era, se
retoma el proyecto para construirlo como una obra p\u00fablica de financiamiento estatal. En febrero de 2014,
en el segundo per\u00edodo de la presidenta Bachelet, se adjudica el contrato a un consorcio de empresas
denominado Consorcio Puente Chacao, liderado por la empresa surcoreana Hyundai, e integrado por la
noruega Aas-Jakobsen y la francesa Systra. El Puente Chacao se ha desarrollado durante siete distintos
per\u00edodos de gobierno, desde el presidente Lagos, primer y segundo per\u00edodo de la presidenta Bachelet,
primer y segundo per\u00edodo presidente Pi\u00f1era, el gobierno del presidente Boric, y ahora la administraci\u00f3n del
presidente Kast.
Una idea igual de tit\u00e1nica que el Puente Chacao, ronda hace d\u00e9cadas en la Regi\u00f3n de Magallanes y
De La Ant\u00e1rtica Chilena, conectar de manera continua y permanente la Isla de Tierra del Fuego con el
continente, separadas por el Estrecho de Magallanes, la distancia m\u00e1s cercana entre ambas orillas es de 3,7
kil\u00f3metros en el sector de Primera angostura, comuna de San Gregorio. Por primera vez, el estado de Chile
se plantea seriamente desarrollar una obra de ingenier\u00eda de esta magnitud, la iniciativa fue recogida en el
Plan de Desarrollo de Zonas Extremas de Magallanes, y espera los recursos para iniciar su estudio de pre
factibilidad.<\/p>\n\n\n\n
En medios nacionales se ha difundido ampliamente una de las alternativas existentes, que ser\u00eda por
sus caracter\u00edsticas una obra que pondr\u00eda nuevamente a Chile a la cabeza de las obras de ingenier\u00eda en
Latinoam\u00e9rica. La construcci\u00f3n de un t\u00fanel bajo el Estrecho de Magallanes que asegurar\u00eda el flujo constante
de carga y pasajeros, sin interrupciones por causas clim\u00e1ticas, el viento o las fuertes corrientes. La idea ya
hab\u00eda surgido en los a\u00f1os 90\u00b4, y resurge con fuerza en el a\u00f1o 2023 cuando se realiza el proceso de
elaboraci\u00f3n del plan de desarrollo de zonas extremas (PDZE).
No s\u00f3lo los medios han puesto su atenci\u00f3n en esta mega obra. Recientemente, la entidad estatal que
promueve la innovaci\u00f3n en el Reino de Noruega, en conjunto con la embajada de Noruega en Chile,
organizaron una serie de seminarios difundiendo la experiencia noruega en proyectos de conectividad. El
consorcio Norvergian Tunneling Network que re\u00fane a las empresas que desarrollan proyectos de t\u00faneles en
Noruega, realiz\u00f3 una exposici\u00f3n destacando las similitudes entre Noruega y Magallanes. Territorio
fragmentado en fiordos, canales, miles de islas, condiciones clim\u00e1ticas extremas, escasa y dispersa
poblaci\u00f3n. En el pa\u00eds n\u00f3rdico, las soluciones de ingenier\u00eda para asegurar la conectividad, fueron estudiadas y
desarrolladas en una alianza p\u00fablico privada, que les permiti\u00f3 hace 150 a\u00f1os construir una extensa red
ferroviaria. Y han construido la mayor red de t\u00faneles del mundo, con 40 t\u00faneles submarinos, siendo l\u00edderes
mundiales en construcci\u00f3n de t\u00faneles en roca. Noruega cuenta hoy con el t\u00fanel carretero m\u00e1s largo del
mundo, el t\u00fanel L\u00e6rdal de 24 km de largo. Y el t\u00fanel Rogfast actualmente en ejecuci\u00f3n que superar\u00e1 al
anterior con 26,5 km de largo. Todas estas obras cuentan con ductos de ventilaci\u00f3n, monitoreo permanente
del flujo de veh\u00edculos, v\u00edas de evacuaci\u00f3n, complejos sistemas de prevenci\u00f3n y combate de incendios. Los
t\u00faneles adem\u00e1s cuentan con doble v\u00eda, pista de giro y retorno, y una pista adicional para veh\u00edculos de
emergencia, asegurando un alto est\u00e1ndar de seguridad y prevenci\u00f3n de riesgos.
Los especialistas noruegos han destacado las notables similitudes entre Magallanes y el pa\u00eds n\u00f3rdico,
pero asimismo han relevado la importante experiencia t\u00e9cnica que posee Chile en la construcci\u00f3n de
t\u00faneles. Es una expertise desarrollada en la alta miner\u00eda del Cobre chilena, que est\u00e1 en el top mundial no
s\u00f3lo por su producci\u00f3n, sino tambi\u00e9n por la construcci\u00f3n de obras subterr\u00e1neas. Un aspecto poco conocido
de nuestra miner\u00eda, es la compleja red de t\u00faneles construida en m\u00e1s de cien a\u00f1os de explotaci\u00f3n minera. Por
su extensi\u00f3n colocan a Chile en el segundo pa\u00eds en el mundo, con la mayor extensi\u00f3n de t\u00faneles. F\u00edjense
bien, con m\u00e1s de 6 mil km de t\u00faneles, s\u00f3lo superado por la gigante China.
Los expertos noruegos sugieren la viabilidad t\u00e9cnica de construir un t\u00fanel submarino en el Estrecho
de Magallanes. Esta ser\u00eda una de las alternativas que debe evaluarse para establecer cu\u00e1l es la m\u00e1s adecuada
para brindar conectividad permanente en la isla de Tierra del Fuego.
Al igual que el Puente del Canal Chacao, una soluci\u00f3n de conectividad permanente para la Isla de
Tierra del Fuego constituye un proyecto de grandes dimensiones, se trata de un proyecto de estado, con un
horizonte de desarrollo que trasciende a los gobiernos, y que debe asumirse como tal, garantizando su
continuidad y su financiamiento. Adicionalmente, en el caso de la Regi\u00f3n de Magallanes y De La Ant\u00e1rtica
Chilena, esta obra constituye un hito estrat\u00e9gico que impulsar\u00e1 el desarrollo econ\u00f3mico y productivo, y
brindar\u00e1 una mejor calidad de vida de quienes hacemos patria y soberan\u00eda en zonas extremas.
Ernesto Sep\u00falveda Tornero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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