El exdirigente sindical Alejandro Avenda\u00f1o Gallardo cuestion\u00f3 duramente la actual pol\u00edtica
en materia de combustibles, se\u00f1alando que, a diferencia de administraciones anteriores,
hoy se estar\u00eda retrocediendo en herramientas clave para proteger a la ciudadan\u00eda frente a
las alzas internacionales.
Avenda\u00f1o record\u00f3 que fue durante el gobierno del presidente Patricio Aylwin cuando, en
1991, se cre\u00f3 el Fondo de Estabilizaci\u00f3n de los Precios del Petr\u00f3leo (FEPP), con el objetivo
de enfrentar los efectos de la crisis del Golfo y evitar que las alzas del petr\u00f3leo impactaran
directamente en el bolsillo de las familias chilenas.
\u201cDesde entonces afirm\u00f3, todos los gobiernos, sin excepci\u00f3n, entendieron que el Estado
debe cumplir un rol activo en la regulaci\u00f3n y protecci\u00f3n frente a los vaivenes del mercado
internacional\u201d. En esa l\u00ednea, record\u00f3 la creaci\u00f3n del FEPCO en 2005, tras el impacto del
hurac\u00e1n Katrina, y posteriormente el SIPCO en 2010, ambos orientados a contener las
variaciones abruptas en los precios.
Asimismo, destac\u00f3 que, en 2014, bajo el gobierno de la presidenta Michelle Bachelet, se
implement\u00f3 el Mecanismo de Estabilizaci\u00f3n de Precios de los Combustibles (MEPCO), el
cual permiti\u00f3 fortalecer la capacidad del Estado para amortiguar tanto las alzas como las
bajas, mediante ajustes al impuesto espec\u00edfico.
Sin embargo, fue enf\u00e1tico en se\u00f1alar que \u201choy vemos con preocupaci\u00f3n c\u00f3mo el actual
gobierno no solo carece de iniciativas para fortalecer estos mecanismos, sino que adem\u00e1s
pone en duda herramientas que han sido fundamentales para dar estabilidad a los precios
de los combustibles durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas\u201d.
\u201cSi el Estado necesita m\u00e1s recursos, que los busque donde corresponde: en las grandes
empresas, en las navieras, en la aviaci\u00f3n, en el sector forestal y en la gran miner\u00eda. Hoy
existe una evidente desigualdad: estos sectores, que concentran cerca del 80% del
consumo, est\u00e1n exentos del pago del impuesto espec\u00edfico a los combustibles, mientras la
ciudadan\u00eda que representa apenas el 20% contin\u00faa siendo castigada con esta carga
injusta\u201d.
\u201cResulta inaceptable que los transportistas de carga deban pagar este impuesto, mientras
los grandes camiones de la miner\u00eda y del sector forestal quedan al margen. Del mismo
modo, no es justo que los peque\u00f1os pescadores artesanales deban asumir este costo,<\/p>\n\n\n\n
mientras las grandes navieras est\u00e1n liberadas de esta obligaci\u00f3n. Aqu\u00ed hay un trato
desigual que el pa\u00eds no puede seguir tolerando\u201d.
\u201cHoy, el impuesto espec\u00edfico alcanza aproximadamente los $419 por litro, al que se suma
el IVA de $242, lo que eleva la carga tributaria total a cerca de $661 por litro. En t\u00e9rminos
concretos, esto significa que, sin el impuesto espec\u00edfico, el valor de la gasolina rondar\u00eda los
$856 por litro, muy por debajo de los actuales $1.275 que pagan los consumidores\u201d.
Finalmente, Avenda\u00f1o hizo un llamado directo al Congreso: \u201cEsperamos que los
parlamentarios, en quienes la ciudadan\u00eda ha depositado su confianza, est\u00e9n a la altura y
defiendan con firmeza a las personas. No es aceptable que una herramienta como el
MEPCO sea eliminada o modificada por la v\u00eda administrativa, mediante decreto, sin el
debido debate democr\u00e1tico en el Parlamento\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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