A comienzos de esta semana, el Senado despach\u00f3 a tercer tr\u00e1mite legislativo, el proyecto que
modifica la Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Navegaci\u00f3n, para fomentar la
competencia en el mercado de cabotaje mar\u00edtimo. La iniciativa tiene como objetivo abrir el
mercado de cabotaje mar\u00edtimo a naves extranjeras para dinamizar el transporte mar\u00edtimo
dentro del pa\u00eds y abaratar costos. Durante la sesi\u00f3n, el presidente de la Comisi\u00f3n de
Transportes y Telecomunicaciones, senador Alejandro Kusanovic, fue el encargado de informar
el avance del proyecto, destacando que se recibieron 39 indicaciones y se escuch\u00f3 a todos los
actores involucrados en el sector.
Deterioro de la Marina Mercante Nacional
El propio Kusanovic intervino con un encendido discurso, donde fij\u00f3 su posici\u00f3n y argumento
que la realidad de esta industria es alarmante: \u201cEn apenas dos d\u00e9cadas, el n\u00famero de navieras
de alto bordo (navegaci\u00f3n internacional) se redujo de 13 a 4, y los marinos mercantes
pasaron de m\u00e1s de 1.100 a solo 60. Actualmente, el 50% de la flota nacional asegura el
transporte de combustibles entre Arica y Punta Arenas, un pilar clave de nuestra autonom\u00eda\u201d
advirti\u00f3.
En ese sentido, se mostr\u00f3 cr\u00edtico por las consecuencias que generar\u00e1 el proyecto, manifestando
que \u201cen lugar de resolver los problemas que tiene la industria para hacerla m\u00e1s competitiva, se
est\u00e1 abriendo nuestro cabotaje mar\u00edtimo a flotas extranjeras que operan bajo bandera de
conveniencia. Estas naves utilizan leyes con exigencias tributarias, laborales y de seguridad
m\u00ednimas o casi inexistentes, y que en la pr\u00e1ctica les permite abaratar costos al evadir las
normas y las exigencias de sus respectivos pa\u00edses de origen\u201d.
\u201cEsto provocar\u00e1 una competencia desigual en el cabotaje al quebrantar una ley fundamental de
la libre competencia, y es que todos deben utilizar las mismas reglas del juego. Resolver el
problema abriendo el cabotaje, es como permitir que vengan constructoras extranjeras a
operar con sus propias leyes tributarias y laborales para bajar el costo de la construcci\u00f3n en
Chile\u201d cuestiono.
Enfoque geopolitico
Durante su intervenci\u00f3n, el parlamentario revelo los alcances geopol\u00edticos que generan la
iniciativa, destacando que las autoridades de la Armada han enfatizado la importancia de
mantener una industria nacional de transporte mar\u00edtimo y enfatizo que: \u201cla presencia de la
bandera chilena en el mar es un asunto de soberan\u00eda y de estrategia geopol\u00edtica.
Especialmente en las regiones australes, donde dependen del mar para su conectividad, el
abastecimiento y por su proyecci\u00f3n privilegiada hacia la Ant\u00e1rtica\u201d.
Finalmente, concluyo que no es razonable sacrificar la marina mercante y la soberan\u00eda nacional
bajo el simple pretexto de abaratar costos: \u201cPodemos hacerlo mejor, con incentivos tributarios
concretos, con mejor formaci\u00f3n e infraestructura p\u00fablica. Pero no destruyamos lo que nos
queda. Debemos anteponer el inter\u00e9s nacional por sobre el inter\u00e9s de cualquier Gobierno de
turno. Estamos llamados a no ceder, a no comprometer nuestra soberan\u00eda, ni nuestra
seguridad\u201d cerr\u00f3 Kusanovic.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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