Hace un par de meses atr\u00e1s la ministra de Obras P\u00fablicas Jessica L\u00f3pez, anunci\u00f3
que las obras del puente Chacao, que unir\u00e1 la Isla grande Chilo\u00e9 con el continente, tienen
ya un 50% de avance y se espera su entrega a uso en 2028. Es muy probable que los
habitantes de la isla y los turistas sean los \u00fanicos que tienen una imagen concreta de lo
que este proyecto representa. Por eso que es muy significativo, lo que sucedi\u00f3 hace un
par de semanas, cuando un turista subi\u00f3 a RRSS un video de las obras, los avances son
tan sorprendentes que r\u00e1pidamente se hizo viral.
Pero \u00bfDe d\u00f3nde naci\u00f3 el proyecto del Puente Chacao?, en la p\u00e1gina web del MOP se da
algunas luces. Se estima que la idea surgi\u00f3 por all\u00ed por el a\u00f1o 1966, a ra\u00edz de una visita
que parlamentarios de la zona realizaron a los Estados Unidos. La imponente visi\u00f3n del
puente Golden Gate de San Francisco, hizo so\u00f1ar con la posibilidad de unir a la isla al
continente, mediante un puente, no menos gigantesco. Eso ocurri\u00f3 durante la
administraci\u00f3n de Eduardo Frei Montalva, quien solicit\u00f3 informes t\u00e9cnicos y financieros,
que lo hicieron desechar la idea. Mucho tiempo despu\u00e9s, el proyecto inicia formalmente
su existencia en el gobierno del presidente Lagos, pero se paraliza en 2006 ya que por
distintas razones de car\u00e1cter t\u00e9cnico el MOP debe rescindir el contrato a la empresa que
realizaba los estudios. En 2012 durante el gobierno del presidente Pi\u00f1era, se retoma el
proyecto para construirlo como una obra p\u00fablica de financiamiento estatal. La iniciativa se
licit\u00f3 bajo la modalidad pago contra recepci\u00f3n, incluyendo el dise\u00f1o y construcci\u00f3n en un
solo contrato. Ser\u00e1 en el segundo per\u00edodo de la presidenta Bachelet en febrero de 2014
que el contrato se adjudica a un consorcio de empresas denominado Consorcio Puente
Chacao, liderado por la empresa surcoreana Hyundai, e integrado por la noruega Aas-
Jakobsen y la francesa Systra. Empresas todas de larga tradici\u00f3n en la construcci\u00f3n de
puentes mar\u00edtimos en todo el mundo. En abril de 2014 la direcci\u00f3n de Vialidad del MOP,
hace entrega del terreno al consorcio y se inicia la subfase de dise\u00f1o, la que concluye en
marzo de 2018, d\u00e1ndose inicio a la Subfase de Construcci\u00f3n del puente.
Cuando comentamos que en su origen el proyecto del Puente Chacao, nace con una
imagen del puente Golden Gate en la mente, nos explicamos la magnitud y el desaf\u00edo
tit\u00e1nico de construirlo. No por nada, han transcurrido seis per\u00edodos de gobierno durante su
desarrollo, desde el presidente Lagos, primer y segundo per\u00edodo de la presidenta
Bachelet, primer y segundo per\u00edodo presidente Pi\u00f1era, y ahora el gobierno del presidente
Boric.
El proyecto consiste en un puente colgante de 2.750 metros o 2,7 km de largo, lo que lo
convierte en el puente colgante m\u00e1s largo de Am\u00e9rica Latina. Tendr\u00e1 4 pistas de
circulaci\u00f3n. Contar\u00e1 con 3 torres m\u00e1s 2 macizos de anclaje, todos de hormig\u00f3n armado.
Tendr\u00e1 su altura m\u00e1xima en su torre norte, con 200 metros sobre el nivel del mar. Dos de
las tres torres, la torre norte y la central, est\u00e1n fundadas en el mar con pilotes de 2,65
metros de di\u00e1metro, llegando a una profundidad m\u00e1xima de 90 metros. Adem\u00e1s de todo
esto, el Puente Chacao tiene caracter\u00edsticas que lo distinguen de proyectos similares en
otras partes del mundo.
-Su torre central se encuentra asentada sobre un roquer\u00edo denominado Roca Remolino, lo
que lo hace ser asim\u00e9trico. Es decir, los dos vanos o separaciones entre torres quedan a<\/p>\n\n\n\n
distancias distintas respecto de la Roca Remolino. La torre norte queda a una distancia de
1.155 metros y la torre sur a una distancia de 1.055 metros.
-Consta de pilotes con \u00abencamisados en acero\u00bb, camisas que son fundamentales para
soportar las condiciones de viento, los sismos o eventos clim\u00e1ticos extremos, a los que se
pueda ver expuesto el puente.
-Su torre central tiene forma de \u201cY\u201d invertida con 4 apoyos.
El Puente Chacao contempla 98 pilotes de fundaci\u00f3n de hormig\u00f3n armado de hasta 90
metros de profundidad y 2,65 metros de di\u00e1metro. Los 2 cables principales tienen un
di\u00e1metro de 62 cm, y se compone de 7.620 alambres, capaces de resistir 32.500
toneladas de tracci\u00f3n; es decir, el peso de m\u00e1s de 12.000 veh\u00edculos.
La conectividad entre la Isla de Chilo\u00e9 y el continente se realiza hoy a trav\u00e9s barcazas
que transportan pasajeros y veh\u00edculos, con un viaje que dura entre 30 y 40 minutos,
siempre que las condiciones meteorol\u00f3gicas y de la mar lo permitan. Si se cumplen las
previsiones de la ministra del MOP, cuando el Puente Chacao est\u00e9 entregado a uso en
2028, el tiempo de cruce ser\u00e1 de s\u00f3lo tres minutos, cualquiera sea la hora del d\u00eda o la
noche, y cualquiera sea la condici\u00f3n meteorol\u00f3gica. Un transporte \u00e1gil, expedito y seguro,
que conectar\u00e1 definitivamente a la isla con el continente, por un lado, mejorar\u00e1
sustantivamente la calidad de vida de sus habitantes. Por otro, tendr\u00e1 una importancia
estrat\u00e9gica, ya que conectar\u00e1 por primera vez al pa\u00eds en forma permanente y continua
desde Arica hasta Quell\u00f3n.
Una obra de dimensiones colosales, como el Puente Chacao constituye un desaf\u00edo para
los ingenieros, constructores, y trabajadores chilenos, cuando la obra est\u00e9 concluida, ser\u00e1
prueba de excelencia y de capacidad de gesti\u00f3n de nuestras instituciones. Esta es una
demostraci\u00f3n m\u00e1s de que cuando se definen objetivos de largo plazo que van en
beneficio del inter\u00e9s general, todo fluye, y los obst\u00e1culos se superan, s\u00f3lo se requiere
liderazgos pol\u00edticos con la madurez y la responsabilidad suficiente.
Ernesto Sep\u00falveda Tornero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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