Por Beatriz Mella, directora del Centro CIUDHAD de la Universidad Andr\u00e9s Bello.
En su libro Career and Family: Women\u2019s Century-Long Journey toward
Equity, la economista y premio Nobel Claudia Goldin analiza c\u00f3mo, a pesar de los
avances en educaci\u00f3n y participaci\u00f3n laboral, las mujeres siguen enfrentando
barreras estructurales que limitan su movilidad social. La conciliaci\u00f3n entre trabajo
y familia ha reca\u00eddo desproporcionadamente en las mujeres, impactando su
acceso a empleos bien remunerados, a vivienda propia y a condiciones de vida
que les permitan avanzar.
El recientemente publicado Estudio de Movilidad Social Multidimensional del
Instituto UNAB de Pol\u00edticas P\u00fablicas confirma esta brecha. Mientras que el 80% de
las hijas ha alcanzado al menos educaci\u00f3n media completa, un avance
significativo en relaci\u00f3n a sus madres, solo un 2,8% de ellas ha accedido a
estudios de posgrado, en comparaci\u00f3n con un 4,8% de los hombres. En t\u00e9rminos
laborales, el 62,1% de las mujeres trabaja de manera remunerada, mientras que
en los hombres la cifra es del 89,4%.
La brecha no se explica solo por la falta de oportunidades en el mercado laboral,
sino por la carga de trabajo no remunerado que a\u00fan recae especialmente sobre
las mujeres. En Chile, ellas destinan en promedio dos horas m\u00e1s al d\u00eda que los
hombres a tareas de cuidado y labores dom\u00e9sticas.
El impacto de estas desigualdades se extiende tambi\u00e9n a dimensiones urbanas
como la vivienda y la seguridad. En la generaci\u00f3n de las madres, un 71,5% era
propietaria de su casa; hoy, solo el 58,3% de las hijas ha logrado acceder a
una vivienda propia. La autonom\u00eda econ\u00f3mica, una de las claves para el
bienestar y la movilidad social, sigue siendo m\u00e1s dif\u00edcil de alcanzar para las
mujeres. A esto se suma la percepci\u00f3n de seguridad que ha empeorado. Mientras
que el 92,8% de las madres consideraba seguro su barrio, solo el 62% de las
hijas percibe seguridad. En los hombres, la ca\u00edda en la percepci\u00f3n de seguridad
ha sido menor, pasando del 88,8% en sus padres al 73,5% en ellos.
La ciudad se convierte entonces en un factor determinante de la movilidad social.
Amartya Sen, tambi\u00e9n Nobel de Econom\u00eda, advierte en su libro Development as
Freedom que las personas no avanzan solo por la acumulaci\u00f3n de riqueza, sino
por la expansi\u00f3n de sus capacidades y el acceso a oportunidades. Si la estructura
de la ciudad impone barreras\u2014como trayectos inseguros, falta de transporte
adecuado y una distribuci\u00f3n desigual de equipamientos urbanos\u2014esas
oportunidades siguen siendo inalcanzables para muchas mujeres.<\/p>\n\n\n\n
Si adem\u00e1s sumamos la dimensi\u00f3n etaria, el problema se agrava. Muchas adultas
mayores son cuidadoras, pero con menos acceso a servicios esenciales y
enfrentando mayores barreras para moverse de manera aut\u00f3noma. Lo mismo
ocurre en sectores vulnerables, donde el hacinamiento y la crisis de la vivienda
han reducido el \u00edndice de habitabilidad de los hogares.
Hablar de movilidad social sin mirar la ciudad en la que ocurre es ignorar una parte
esencial del problema. Tomar la movilidad social desde una perspectiva
multidimensional\u2014y adem\u00e1s centrada en las desigualdades de g\u00e9nero\u2014nos
permite dise\u00f1ar pol\u00edticas p\u00fablicas enfocadas en la expansi\u00f3n de oportunidades
reales para las mujeres.
Esto implica reducir barreras con acciones concretas: iluminaci\u00f3n adecuada en las
calles, veredas accesibles y seguras, transporte p\u00fablico dise\u00f1ado para quienes
cuidan, espacios de descanso y \u00e1reas verdes de calidad, menos ruido y
contaminaci\u00f3n, y una mejor distribuci\u00f3n de los equipamientos urbanos. La
planificaci\u00f3n urbana no s\u00f3lo ayuda a revelar el problema, sino que es clave en la
construcci\u00f3n de soluciones reales que ayuden a disminuir las brechas y ampl\u00eden
oportunidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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