En su \u00faltima cuenta p\u00fablica, el presidente Gabriel Boric lo calific\u00f3 como una de las iniciativas m\u00e1s innovadoras del pa\u00eds. Se trata del proyecto, nacido desde la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, que se propuso construir el primer bus a hidr\u00f3geno desarrollado y fabricado \u00edntegramente, y desde cero, en Chile.<\/p>\n\n\n\n
La historia se remonta a diciembre del a\u00f1o pasado, cuando un grupo de empresas constituido por Anglo American, Colb\u00fan y Reborn Electric Motors, con el apoyo de la Corporaci\u00f3n de Fomento de la Producci\u00f3n (Corfo) -y con el Centro Nacional de Pilotaje y Fundaci\u00f3n Chile como socios estrat\u00e9gicos, anunciaba que se embarcaba en este desaf\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
Siete meses despu\u00e9s, representantes de todas las entidades involucradas se dieron cita en la f\u00e1brica de Reborn ubicada en Rancagua, Regi\u00f3n de O\u00b4Higgins, para dar a conocer los avances, desaf\u00edos y proyecciones de este ic\u00f3nico proyecto. Entre las novedades destaca la llegada, montaje y puesta en marcha de la celda de combustible de hidr\u00f3geno, as\u00ed como el set-up <\/em>de pruebas que se ha implementado.<\/p>\n\n\n\n Ricardo Repenning, cofundador y CTO de Reborn Electric Motors, asegur\u00f3 \u201cque el proceso de dise\u00f1o e ingenier\u00eda de detalles est\u00e1 en su etapa final, marcando el inicio de la puesta en marcha progresiva de los distintos sistemas del bus\u201d. Adem\u00e1s, destac\u00f3 el primer funcionamiento de la celda de hidr\u00f3geno, \u201cun hito que los asistentes pudieron presenciar de primera mano. Este avance es cr\u00edtico para el \u00e9xito del proyecto y demuestra la capacidad tecnol\u00f3gica de nuestro equipo. Con esto, ratificamos que el proyecto se encuentra dentro de los plazos normales de ejecuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Fue as\u00ed como tras realizar un recorrido por el lugar para observar los procesos de fabricaci\u00f3n de los componentes del bus y presenciar c\u00f3mo este ya comenz\u00f3 su proceso de ensamblaje, el objetivo de contar con un veh\u00edculo operativo avanza seg\u00fan lo planificado y podr\u00eda entrar en funcionamiento durante el primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Patricio Hidalgo, presidente ejecutivo de Anglo American en Chile, destac\u00f3 el alcance de esta iniciativa, se\u00f1alando que \u201cuno de los grandes desaf\u00edos que enfrenta el planeta es el cambio clim\u00e1tico y este proyecto es el reflejo de c\u00f3mo, mediante la colaboraci\u00f3n, podemos contribuir con soluciones reales a esta problem\u00e1tica, potenciando, adem\u00e1s, la generaci\u00f3n de conocimiento e investigaci\u00f3n a nivel nacional, con una iniciativa cuya ingenier\u00eda, dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n son locales. Eso es motivo de orgullo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Jos\u00e9 Ignacio Escobar, CEO de Colb\u00fan, enfatiz\u00f3 que \u201ceste es un proyecto ic\u00f3nico, no solo porque es el primer bus a hidr\u00f3geno fabricado en Chile, sino porque permitir\u00e1 el desplazamiento de distancias m\u00e1s largas que un bus el\u00e9ctrico. Junto al resto de este consorcio, desde Colb\u00fan estamos transformando la electromovilidad en hidr\u00f3geno movilidad, para cumplir los sue\u00f1os y proyectos de nuestros clientes. Esta iniciativa se suma a los m\u00faltiples esfuerzos que estamos realizando para contribuir a una transici\u00f3n energ\u00e9tica responsable\u201d.<\/p>\n\n\n\n El momento m\u00e1s comentado por los asistentes fue cuando se mostr\u00f3 la celda de combustible de hidr\u00f3geno, componente esencial que funciona como el \u00abcoraz\u00f3n\u00bb del bus, generando electricidad a partir de este vector energ\u00e9tico. Esta celda, similar en importancia al motor en un veh\u00edculo di\u00e9sel, ya est\u00e1 montada en su ubicaci\u00f3n final dentro del bus y se encuentra en fase de pruebas iniciales en modo laboratorio, conectada a sistemas externos.<\/p>\n\n\n\n Jocelyn Olivari, gerenta de Innovaci\u00f3n de Corfo, indic\u00f3 que \u201ceste es un ejemplo superconcreto del tipo de proyectos y empresas innovadoras que estamos apoyando: colaborativas, con la innovaci\u00f3n en su ADN y que est\u00e1n permanentemente desarrollando soluciones tecnol\u00f3gicas de alto impacto y escalables, que nos permiten recuperar el potencial manufacturero e industrial que queremos para Chile, pertinentes, adem\u00e1s, a desaf\u00edos pa\u00eds como la descarbonizaci\u00f3n. Este tipo de proyectos dan cuenta de las excelentes capacidades t\u00e9cnicas que tenemos en regiones para diversificar y sofisticar nuestra matriz productiva a trav\u00e9s de innovaciones tecnol\u00f3gicas de frontera\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, el gerente general de Fundaci\u00f3n Chile, Hern\u00e1n Araneda, destac\u00f3 el valor del trabajo colaborativo entre el sector p\u00fablico y privado de esta iniciativa \u201cque hace posible innovar e impulsar con fuerza el tr\u00e1nsito hacia una econom\u00eda carbono neutral\u201d.<\/p>\n\n\n\n El primer bus a hidr\u00f3geno \u201cHecho en Chile\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este proyecto cuenta con un presupuesto de US$755 mil financiado en partes iguales por Anglo American, Colb\u00fan y Corfo, y su desarrollo est\u00e1 a cargo de Reborn Electric Motors, startup<\/em> tecnol\u00f3gica chilena.<\/p>\n\n\n\n Este veh\u00edculo a hidr\u00f3geno tendr\u00e1 capacidad para 24 pasajeros y una autonom\u00eda proyectada de 450 kil\u00f3metros,alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h. Sus dimensiones ser\u00e1n de 8,5 metros de largo, 2,4 metros de ancho y 3,4 metros de altura, y estar\u00e1 equipado con tanques de almacenamiento de combustible con una capacidad aproximada de 20 kg, lo que le permitir\u00e1 operar en diversos entornos, tanto industriales como urbanos y rurales. La hoja de ruta contempla todas las etapas de construcci\u00f3n del bus a nivel local, desde los dise\u00f1os de ingenier\u00eda hasta la validaci\u00f3n comercial del modelo.<\/p>\n\n\n\n Durante la fase de pruebas en carretera, el Centro Nacional de Pilotaje (CNP) realizar\u00e1 el pilotaje y validaci\u00f3n de los componentes clave y del rendimiento del bus. Una vez operativo, el veh\u00edculo ser\u00e1 sometido a recorridos de prueba en diferentes condiciones para garantizar que el dise\u00f1o, la autonom\u00eda y el desempe\u00f1o previstos sean los \u00f3ptimos. \u00abObservamos en terreno que el avance del desarrollo est\u00e1 de acuerdo con lo programado, lo que se refleja en la activaci\u00f3n de la celda y el ensamble en curso\u00bb, afirm\u00f3 Andr\u00e9s Gonz\u00e1lez, gerente general del CNP.<\/p>\n\n\n\n El bus ser\u00e1 destinado a operar en entornos cotidianos -incluyendo rutas en la v\u00eda p\u00fablica- y se espera que tambi\u00e9n sea utilizado en escuelas y universidades chilenas para fomentar la transferencia tecnol\u00f3gica y su escalabilidad futura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En su \u00faltima cuenta p\u00fablica, el presidente Gabriel Boric lo calific\u00f3 como una de las iniciativas m\u00e1s innovadoras del pa\u00eds. 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